miércoles, 20 de mayo de 2009
martes, 12 de mayo de 2009
ABC Domingo 10-05-09
El anuncio de la Comunidad de Madrid de construir un nuevo aeropuerto en el suroeste de la Comunidad, con el fin de descargar de tráfico el aeropuerto de Madrid-Barajas, choca con algunas dificultades, aunque con un poco de diálogo y negociación pueden quedar resueltas. Por un lado, los miembros de la plataforma de oposición a que dicho aeropuerto se levante en terrenos colindantes con la urbanización Calypo-Fado, situada en el término de Casarrubios del Monte, han arreciado sus protestas por los perjuicios medioambientalles -ruidos y otro tipo de contaminación- que a su juicio acarrearía. Tanto el Defensor del Pueblo de Castilla-La Mancha como la Dirección General de Transportes de la Junta han recibido cartas de este colectivo pidiéndoles que actúen en contra de este proyecto.
Pero al margen de esta protesta social, existe otra barrera de índole administrativa y legal: la existencia desde hace nada menos que 17 años del aeródromo de Casarrubios-El Álamo, el más importante de España dentro del sector privado, cuyo espacio aéreo quedaría invadido por la infraestructura aérea que prevé al Comunidad de Madrid. Es decir, serían incompatibles la actual instalación, que goza de todos los permisos legales y administrativos, y la futura.
Compatibilidad
Pero precisamente en la existencia de la primera puede estar la solución para la segunda, siempre y cuando exista el entendimiento suficiente para ampliar el aeródromo que ya opera con una pista más. Así se terminaría también con la resistencia de los vecinos de las poblaciones limítrofes, que no ponen objeción al funcionamiento del aeródromo de Casarrubios-El Álamo.
Esta infraestrucura, que lleva funcionando desde 1996, se ha convertido en el aeródromo privado más importante de España, con un promedio de vuelos diarios que supera las 300 operaciones. La infraestructura, que pertenece a la empresa Aerohobby S. L., dispone de una pista operativa de 1.000 metros de longitud, curiosamente 700 de ellos dentro de los límites de la provincia de Toledo y unos 300 en la de Madrid. Alberga más de 250 aviones en sus hangares, de los que 170 son individuales y el resto colectivos.
Asimismo, hay más de 40 empresas que generan en torno a 150 empleos directos y más de 500 indirectos. Destaca la existencia de una fábrica de avionetas y de autogiros, además de talleres de mantenimiento, fotografía aérea y varias escuelas de pilotaje, tanto ULM como VLA. Sirve de base fija operativa y de mantenimiento a los helicópteros del Sescam, Policía Nacional y Guardia Civil. También alberga un centro de control aéreo, un restaurante-cafetería y una gasolinera, así como quince centros de mantenimiento autorizados por Aviación Civil. De su actividad habla el hecho de que en algún día se han llegado a concentrar más de 1.500 personas alrededor de todas estas actividades.
Ampliar a dos pistas
Los planes de la Comunidad de Madrid de construir la nueva pista en una zona muy cercana chocan evidentemente con el espacio aéreo del aeródromo de Casarrubios del Monte, ya que su radio de acción quedaría superpuesto, haciéndoles incompatibles e impidiéndole así ejercer cualquier actividad aeronáutica.
No obstante, fuentes consultadas señalaron que más que buscar la incompatibilidad y la exclusión, la fórmula más ventajosa sería la existencia de dos pistas orientadas en paralelo -la existente del aeródromo y otra de nueva construcción- y con un único espacio aéreo. Este mismo caso se da entre el aeropuerto de Mahon y San Luis en Menorca, o en el propio Barajas.
También se da la circunstancia de que en el caso del nuevo aeródromo sólo cabe esa posibilidad si quiere respetar el impacto ambiental por huella sónica, para lo cual debería cruzar la pista entre la provincia de Toledo y Madrid. Al mismo tiempo, esta fórmula de dos pistas daría lugar a una mayor capacidad de tráficos, dependiendo del tipo de aeronaves, ganando así en operatividad y seguridad, al repartirse el tráfico entre las dos pistas y evitando que una sola naciera ya saturada.
Pero al margen de esta protesta social, existe otra barrera de índole administrativa y legal: la existencia desde hace nada menos que 17 años del aeródromo de Casarrubios-El Álamo, el más importante de España dentro del sector privado, cuyo espacio aéreo quedaría invadido por la infraestructura aérea que prevé al Comunidad de Madrid. Es decir, serían incompatibles la actual instalación, que goza de todos los permisos legales y administrativos, y la futura.
Compatibilidad
Pero precisamente en la existencia de la primera puede estar la solución para la segunda, siempre y cuando exista el entendimiento suficiente para ampliar el aeródromo que ya opera con una pista más. Así se terminaría también con la resistencia de los vecinos de las poblaciones limítrofes, que no ponen objeción al funcionamiento del aeródromo de Casarrubios-El Álamo.
Esta infraestrucura, que lleva funcionando desde 1996, se ha convertido en el aeródromo privado más importante de España, con un promedio de vuelos diarios que supera las 300 operaciones. La infraestructura, que pertenece a la empresa Aerohobby S. L., dispone de una pista operativa de 1.000 metros de longitud, curiosamente 700 de ellos dentro de los límites de la provincia de Toledo y unos 300 en la de Madrid. Alberga más de 250 aviones en sus hangares, de los que 170 son individuales y el resto colectivos.
Asimismo, hay más de 40 empresas que generan en torno a 150 empleos directos y más de 500 indirectos. Destaca la existencia de una fábrica de avionetas y de autogiros, además de talleres de mantenimiento, fotografía aérea y varias escuelas de pilotaje, tanto ULM como VLA. Sirve de base fija operativa y de mantenimiento a los helicópteros del Sescam, Policía Nacional y Guardia Civil. También alberga un centro de control aéreo, un restaurante-cafetería y una gasolinera, así como quince centros de mantenimiento autorizados por Aviación Civil. De su actividad habla el hecho de que en algún día se han llegado a concentrar más de 1.500 personas alrededor de todas estas actividades.
Ampliar a dos pistas
Los planes de la Comunidad de Madrid de construir la nueva pista en una zona muy cercana chocan evidentemente con el espacio aéreo del aeródromo de Casarrubios del Monte, ya que su radio de acción quedaría superpuesto, haciéndoles incompatibles e impidiéndole así ejercer cualquier actividad aeronáutica.
No obstante, fuentes consultadas señalaron que más que buscar la incompatibilidad y la exclusión, la fórmula más ventajosa sería la existencia de dos pistas orientadas en paralelo -la existente del aeródromo y otra de nueva construcción- y con un único espacio aéreo. Este mismo caso se da entre el aeropuerto de Mahon y San Luis en Menorca, o en el propio Barajas.
También se da la circunstancia de que en el caso del nuevo aeródromo sólo cabe esa posibilidad si quiere respetar el impacto ambiental por huella sónica, para lo cual debería cruzar la pista entre la provincia de Toledo y Madrid. Al mismo tiempo, esta fórmula de dos pistas daría lugar a una mayor capacidad de tráficos, dependiendo del tipo de aeronaves, ganando así en operatividad y seguridad, al repartirse el tráfico entre las dos pistas y evitando que una sola naciera ya saturada.
jueves, 7 de mayo de 2009
La Tribuna de Toledo 04/05/09
La Tribuna de Toledo
http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/Provincia/20090504/aerodromo/casarrubios/estorba/aeropuerto/suroeste/0727BE35-1A64-968D-597535265B7FD0C1
Provincia 04/05/2009
El aeródromo de Casarrubios estorba al aeropuerto del Suroeste j.a.j./toledo
Curiosamente, el proyecto de nuevo aeródromo de Chozas está promovido por la empresa Aerohobby, la misma que gestiona un aeródromo que ya funciona en las cercanías, el de Casarrubios. Este último campo de aviación paradójicamente, puede ser ahora el principal obstáculo para que salga adelante el mayor proyecto aéreo previsto en la zona, el Aeropuerto del Suroeste.La gran instalación planeada por el Gobierno regional de Madrid en la frontera con Toledo, absorberá todos los vuelos deportivos y de jets privados de esta Comunidad. Sin embargo, cuando el Gobierno lo incluyó en su Plan de Infraestructuras Aeroportuarias, en 2007, reconocía un defecto. Se especifica textualmente que «la Comunidad -madrileña- impulsará los acuerdos oportunos con el aeropuerto privado de Casarrubios... con el fin de evitar cualquier interferencia entre los espacios aéreos de ambas infraestructuras». Dicho de otro modo, ambas instalaciones están tan próximas que podrían cruzarse sus pasillos aéreos de despegue y aterrizaje, con el lógico riesgo de colisión. Fuentes conocedoras de la navegación aérea señalan que esta eventualidad sólo podría evitarse si la pista del nuevo aeropuerto madrileño se construye para que su trazado vaya paralelo al del aeródromo casarrubiero. En caso contrario, sólo le quedaría llegar a un acuerdo con Aerohobby para que traslade su actividad en Casarrubios.Por otra parte, la Comunidad de Madrid ya ha sacado a concurso la redacción del proyecto de puesta en marcha del aeropuerto, por un valor de 1,7 millones. Para finales de junio, podría conocerse la empresa que se encargará de diseñar esta instalación.
http://www.latribunadetoledo.es/noticia.cfm/Provincia/20090504/aerodromo/casarrubios/estorba/aeropuerto/suroeste/0727BE35-1A64-968D-597535265B7FD0C1
Provincia 04/05/2009
El aeródromo de Casarrubios estorba al aeropuerto del Suroeste j.a.j./toledo
Curiosamente, el proyecto de nuevo aeródromo de Chozas está promovido por la empresa Aerohobby, la misma que gestiona un aeródromo que ya funciona en las cercanías, el de Casarrubios. Este último campo de aviación paradójicamente, puede ser ahora el principal obstáculo para que salga adelante el mayor proyecto aéreo previsto en la zona, el Aeropuerto del Suroeste.La gran instalación planeada por el Gobierno regional de Madrid en la frontera con Toledo, absorberá todos los vuelos deportivos y de jets privados de esta Comunidad. Sin embargo, cuando el Gobierno lo incluyó en su Plan de Infraestructuras Aeroportuarias, en 2007, reconocía un defecto. Se especifica textualmente que «la Comunidad -madrileña- impulsará los acuerdos oportunos con el aeropuerto privado de Casarrubios... con el fin de evitar cualquier interferencia entre los espacios aéreos de ambas infraestructuras». Dicho de otro modo, ambas instalaciones están tan próximas que podrían cruzarse sus pasillos aéreos de despegue y aterrizaje, con el lógico riesgo de colisión. Fuentes conocedoras de la navegación aérea señalan que esta eventualidad sólo podría evitarse si la pista del nuevo aeropuerto madrileño se construye para que su trazado vaya paralelo al del aeródromo casarrubiero. En caso contrario, sólo le quedaría llegar a un acuerdo con Aerohobby para que traslade su actividad en Casarrubios.Por otra parte, la Comunidad de Madrid ya ha sacado a concurso la redacción del proyecto de puesta en marcha del aeropuerto, por un valor de 1,7 millones. Para finales de junio, podría conocerse la empresa que se encargará de diseñar esta instalación.
miércoles, 6 de mayo de 2009
Carta al defensor del pueblo de Castilla La Mancha
Adjunto la carta que se ha enviado al Defensor del Pueblo de Castilla-La Mancha.Un saludo.
NOTICIAS
Lunes 4 de mayo de 2009
NO AL AEROPUERTO
Los vecinos exigen que el director cumpla la promesa que realizó en la reunión del 2008 Calypo-Fado pide información a la Dirección de Transporte.
AYER. PROVINCIA
El grupo la urbanización Calypo-Fado de Casarrubios del Monte integrado en la Plataforma “No al Aeropueto” solicitó el pasado 30 de abril, a través de una carta, al director general de Transporte, Raúl Clemente Herrera, información sobre las actuaciones que está llevando a cabo la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha tras hacerse oficial la construcción de un nuevo aeropuerto en los municipios madrileños de Navalcarnero y El Álamo, que afectará a las poblaciones toledanas limítrofes con la Comunidad de Madrid.
En dicho documento recuerdan que en la reunión que mantuvieron el pasado 17 de julio del 2008 trasladaron al director general de Transporte la preocupación de los vecinos de Casarrubios del Monte por la construcción de dicha instalación aeroportuaria y que, en ese momento, se les indicó que “no había ninguna prueba de que tal aeropuerto se fuera a construir y que en el momento que esto se produjera estarían muy atentos para que se cumplieran todos los requisitos legales en la mencionada construcción”.
“Por otra parte se nos prometió mantenernos informados de todas las actuaciones que esa Consejería realizara en el seguimiento de las obras”, señalan en la misiva recordando que tras el poyo que puso de manifiesto el ministro de Fomento, José Blanco, a la construcción de este nuevo aeropuerto no han recibido ninguna noticia desde la Dirección General de Transporte, “Nos gustaría saber cuales son las actuaciones que han realizado desde esa Consejería y las que van a llevar a cabo”, recalcan.
Urbano Calvo, portavoz del grupo de Calypo-Fado, manifestó en declaraciones a El Día que esta no es la única misiva que enviarán a las autoridades para saber cuáles son sus intenciones respecto a la construcción del aeropuerto madrileño ya que tienen previsto enviar una carta al Defensor del Pueblo de Castilla-La Mancha.
Asimismo algunos de sus integrantes han enviado, a título personal, alguna carta a la Junta de Comunidades para mostrar su preocupación por el anuncio realizado por el ministro de Fomento.
En relación a la actitud de la Junta de Comunidades Urbano Calvo destacó que la única respuesta quehan obtenido es que el aeropuerto no es compentencia suya por lo que los vecinos se sienten “abandonados”.
Posición Ayuntamiento“También estamos pendientes de ponernos en contacto con la alcaldesa”, reseñó Urbano Calvo quien manifestó que entiende que el Ayuntamiento no haya realizado aún ningún tipo de actuación en referencia a la construcción del aeropuerto. Urbano Calvo aseveró que entiende que la alcaldesa, Teresa Paz (PSOE) aún no se haya puesto en contacto con los vecinos ya que “el aeropuerto es muy importante pero los ayuntamientos tienen muchísimos problemas y, quizás, más urgentes y más inmediatos”.
“Están muy atareados y yo lo comprendo porque sé como va y tienen que resolver muchísimos problemas”, concluyó.
Ya en mayo del 2008 los vecinos de Calypo-Fado, entonces representados por Miguel Hernández, aseguraban que el aeropuerto de Navalcarnero y El Álamo afectaría directamente al núcleo urbano de la urbanización. Entonces aseguraban que “somo la salida de los aviones, la urbanización va a ser el núcleo urbano más afectado de todos” porque, independientemente de los vientos y la ubicación de la pista, pasará sobre las casas de los vecinos un avión cada 3 o 4 minutos, con el ruido que conlleva, más de 50 decibelios.
El aeropuerto del Suroeste se ubicará en una parcela de 230 hectáreas en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero y las obras durarán alrededor de 3 años. En un principio acogerá todos los vuelos del Aeródromo de Cuatro Vientos y la base aérea de Torrejón de Ardoz.
http://www.eldiaencastillalamancha.com/to/noticia.php/6053
Plataforma ¡No al Aeropuerto de Navalcarnero!
Portavoz Grupo de Calypo
calypofado.en.eresmas.com
calypofado@eresmas.com
Teléfono 657.619.250
El Día de Toledo
NO AL AEROPUERTO
Los vecinos exigen que el director cumpla la promesa que realizó en la reunión del 2008 Calypo-Fado pide información a la Dirección de Transporte.
AYER. PROVINCIA
El grupo la urbanización Calypo-Fado de Casarrubios del Monte integrado en la Plataforma “No al Aeropueto” solicitó el pasado 30 de abril, a través de una carta, al director general de Transporte, Raúl Clemente Herrera, información sobre las actuaciones que está llevando a cabo la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha tras hacerse oficial la construcción de un nuevo aeropuerto en los municipios madrileños de Navalcarnero y El Álamo, que afectará a las poblaciones toledanas limítrofes con la Comunidad de Madrid.
En dicho documento recuerdan que en la reunión que mantuvieron el pasado 17 de julio del 2008 trasladaron al director general de Transporte la preocupación de los vecinos de Casarrubios del Monte por la construcción de dicha instalación aeroportuaria y que, en ese momento, se les indicó que “no había ninguna prueba de que tal aeropuerto se fuera a construir y que en el momento que esto se produjera estarían muy atentos para que se cumplieran todos los requisitos legales en la mencionada construcción”.
“Por otra parte se nos prometió mantenernos informados de todas las actuaciones que esa Consejería realizara en el seguimiento de las obras”, señalan en la misiva recordando que tras el poyo que puso de manifiesto el ministro de Fomento, José Blanco, a la construcción de este nuevo aeropuerto no han recibido ninguna noticia desde la Dirección General de Transporte, “Nos gustaría saber cuales son las actuaciones que han realizado desde esa Consejería y las que van a llevar a cabo”, recalcan.
Urbano Calvo, portavoz del grupo de Calypo-Fado, manifestó en declaraciones a El Día que esta no es la única misiva que enviarán a las autoridades para saber cuáles son sus intenciones respecto a la construcción del aeropuerto madrileño ya que tienen previsto enviar una carta al Defensor del Pueblo de Castilla-La Mancha.
Asimismo algunos de sus integrantes han enviado, a título personal, alguna carta a la Junta de Comunidades para mostrar su preocupación por el anuncio realizado por el ministro de Fomento.
En relación a la actitud de la Junta de Comunidades Urbano Calvo destacó que la única respuesta quehan obtenido es que el aeropuerto no es compentencia suya por lo que los vecinos se sienten “abandonados”.
Posición Ayuntamiento“También estamos pendientes de ponernos en contacto con la alcaldesa”, reseñó Urbano Calvo quien manifestó que entiende que el Ayuntamiento no haya realizado aún ningún tipo de actuación en referencia a la construcción del aeropuerto. Urbano Calvo aseveró que entiende que la alcaldesa, Teresa Paz (PSOE) aún no se haya puesto en contacto con los vecinos ya que “el aeropuerto es muy importante pero los ayuntamientos tienen muchísimos problemas y, quizás, más urgentes y más inmediatos”.
“Están muy atareados y yo lo comprendo porque sé como va y tienen que resolver muchísimos problemas”, concluyó.
Ya en mayo del 2008 los vecinos de Calypo-Fado, entonces representados por Miguel Hernández, aseguraban que el aeropuerto de Navalcarnero y El Álamo afectaría directamente al núcleo urbano de la urbanización. Entonces aseguraban que “somo la salida de los aviones, la urbanización va a ser el núcleo urbano más afectado de todos” porque, independientemente de los vientos y la ubicación de la pista, pasará sobre las casas de los vecinos un avión cada 3 o 4 minutos, con el ruido que conlleva, más de 50 decibelios.
El aeropuerto del Suroeste se ubicará en una parcela de 230 hectáreas en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero y las obras durarán alrededor de 3 años. En un principio acogerá todos los vuelos del Aeródromo de Cuatro Vientos y la base aérea de Torrejón de Ardoz.
http://www.eldiaencastillalamancha.com/to/noticia.php/6053
Plataforma ¡No al Aeropuerto de Navalcarnero!
Portavoz Grupo de Calypo
calypofado.en.eresmas.com
calypofado@eresmas.com
Teléfono 657.619.250
El Día de Toledo
martes, 5 de mayo de 2009
La Comunidad promete consenso para el aeropuerto del suroeste
M.O. MADRID
Miércoles, 29-04-09
El consejero de Infraestructuras y Transportes, José Ignacio Echeverría, afirmó ayer que el proyecto definitivo del nuevo aeropuerto se realizará siempre a través del consenso entre el Ejecutivo regional y los dos ayuntamientos de El Álamo y Navalcarnero. «El diálogo con ellos ha sido constante y fluido —comentó a ABC—, y no se hará nada que no cuente con la aprobación de todas las partes». El consejero Echeverría insistió en este aspecto tras dar a conocer que próximamente se redactará un Plan Director.
Respecto al proyecto preliminar que recogía la construcción de una pista, dos terminales y una torre de control de cuatro plantas, el consejero aclaró que este estudio —que no conocía— puede no tener nada que ver con el proyecto definitivo y que todo comenzará a definirse tras los concursos que se han aprobado ya en el Bocam para diseñar el Plan Director y el estudio ambiental, entre otras cosas.
El futuro aeropuerto del Suroeste que se levantará entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero se limitará, única y exclusivamente, a acoger vuelos ejecutivos (jets privados) y las escuelas de aviación que ahora se encuentran en el aeródromo de Cuatro Vientos, tal y como informó ABC. Además, se descarta la posibilidad de que tenga una terminal de carga.
http://www.abc.es/20090429/madrid-madrid/comunidad-promete-consenso-para-20090429.html
Miércoles, 29-04-09
El consejero de Infraestructuras y Transportes, José Ignacio Echeverría, afirmó ayer que el proyecto definitivo del nuevo aeropuerto se realizará siempre a través del consenso entre el Ejecutivo regional y los dos ayuntamientos de El Álamo y Navalcarnero. «El diálogo con ellos ha sido constante y fluido —comentó a ABC—, y no se hará nada que no cuente con la aprobación de todas las partes». El consejero Echeverría insistió en este aspecto tras dar a conocer que próximamente se redactará un Plan Director.
Respecto al proyecto preliminar que recogía la construcción de una pista, dos terminales y una torre de control de cuatro plantas, el consejero aclaró que este estudio —que no conocía— puede no tener nada que ver con el proyecto definitivo y que todo comenzará a definirse tras los concursos que se han aprobado ya en el Bocam para diseñar el Plan Director y el estudio ambiental, entre otras cosas.
El futuro aeropuerto del Suroeste que se levantará entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero se limitará, única y exclusivamente, a acoger vuelos ejecutivos (jets privados) y las escuelas de aviación que ahora se encuentran en el aeródromo de Cuatro Vientos, tal y como informó ABC. Además, se descarta la posibilidad de que tenga una terminal de carga.
http://www.abc.es/20090429/madrid-madrid/comunidad-promete-consenso-para-20090429.html
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